انتقاد شديد شهردار اصفهان از تصميم اخير دولت

یکی از عمده ترین مشکلات شهرسازی و پیشرفت شهر اصفهان بحث نوع مواجهه با آثار باستانی و میراث فرهنگی این شهر است که همزمان مانع و سکویی برای پیشرفت شهر اصفهان به حساب می آید.

شهردار اصفهان در گفت و گو با بازتاب با تشريح برنامه هاي خود در اين زمينه گفت: شهرهايي مثل مشهد با تدوين چند برگ، صاحب مترو مي‌شوند، اما در اصفهان با وجود مشاوران و كارشناسان متعدد ساخت قطار شهري ديرتر از تهران و مشهد آغاز شده است.اما با اين وجود دستگاه‌هاي tbm به مبلغ بيست ميليارد تومان را از آلمان ، صرفا براي محفوظ ماندن آثار تاريخي خريداري كرده‌ايم و چون هنوز پاسخ شوراي عالي ترافيك و ميراث فرهنگي را دريافت نكرده‌ايم، كار در خط مياني (خيابان چهارباغ) عملا خوابيده است و اگر مجوز اين طرح صادر شود، ما 9 كيلومتر از 2/20 كيلومتر را مي‌توانيم تا پايان سال 86، ريل‌گذاري‌اش را تمام كنيم.

وي همچنين گفت: به تازگي و در تاريخ 7/4/85 براي توزيع تبصره 13 نمايندگان ويژه رئيس‌جمهور به اين نتيجه رسيده‌اند كه بايد مجري قطارهاي شهري پنج كلان‌شهر كشور، يك شركت وابسته به وزارت صنايع به نام شركت گسترش حمل‌ونقل ريلي باشد و قرار بر اين شده است كه اين شركت مادر تخصصي در ظرف پنج سال، 400 كيلومتر خط راه آهن و مترو بكشد.

اين شركت كه عهده‌دار خط 3 متروي تهران بوده است، با دو سال عقب افتادگي، هنوز اين طرح را به انجام نرسانده و خود شهر اصفهان هم كه تقاضاي تهيه واگن از آن شركت كرده بود، هنوز واگن‌هاي خود را تحويل نگرفته است. پس اين سؤال جدي مطرح است كه چنين شركتي و با چنين سابقه‌اي چگونه در ظرف پنج سال، 400 كيلومتر راه‌آهن و قطار شهري احداث خواهد كرد.

شهردار اصفهان ادامه داد: اصلي‌ترين اشكال طرح فوق اين است كه شهرداري مي‌شود بهره‌بردار و شركت گسترش به عنوان مجري طرح، عمليات خود را انجام خواهد داد. ما سؤالمان اين است كه در حال حاضر كه خود شهرداري به عنوان مديريت اصلي شهر ، وظيفه آزادسازي معابر و... را با وجود اختيارات فراوان بر عهده دارد، دچار مشكلات عديده‌اي هستيم، حال شركت گسترش كه چنين بازوي اجرايي پرقدرتي ندارد، چگونه مي‌خواهد جايگزين شهرداري و قريب به پنجاه شركت پيمانكار و سازمان‌هاي تابعه‌اش شود؟و راه‌آهن يا مترو در كلان‌شهرهاي كشور احداث كند.